Pourquoi votre voiture n'a plus de roue de secours
Depuis une dizaine d'années, la plupart des constructeurs ont
retiré la roue de secours des modèles neufs : gain de poids
pour la consommation homologuée, place récupérée dans le coffre
pour la batterie des hybrides, coût de fabrication réduit. À la
place, on trouve le plus souvent un kit anti-crevaison — bombe de
mousse colmatante et compresseur — ou, sur certains gros SUV et
utilitaires, une galette limitée à 80 km/h. Sur le terrain,
autour de Martigues, la conséquence est la même pour beaucoup de
conducteurs : face à une perforation sur la N568 ou un éclat
de silex sur un chemin d'accès à la Côte Bleue, il n'y a
concrètement rien à monter soi-même. Même les véhicules qui
conservent une galette limitée à 80 km/h ne règlent que le
court terme : elle dépanne pour rejoindre un point d'arrêt,
pas pour continuer un trajet normalement.
Ce qu'on fait sur place, sans que vous ayez de roue
C'est là que le stock du fourgon prend le relais de celui qui
manque dans votre coffre. Le pneu est d'abord examiné :
position de la perforation, angle, état de la carcasse. S'il est
réparable et que le kit mousse n'a pas encore été utilisé, la
réparation se fait conformément à la norme NF U85-200 et vous
repartez sans rien acheter. S'il ne l'est pas — flanc touché,
mastic déjà injecté, dimension trop abîmée — on monte un pneu
équivalent depuis le stock des montes courantes (15 à 18 pouces),
toujours par paire sur le même essieu si l'autre pneu est
lui-même usé. Dans tous les cas, la voiture repart par ses propres
moyens : rien n'est tracté, rien n'est déplacé vers un
garage.
Les limites du kit anti-crevaison
Le kit fourni d'origine dépanne, mais il ne répare pas : la
mousse colmate temporairement une petite perforation sur la bande
de roulement, à faible allure et sur une distance courte, le temps
de rejoindre un point d'arrêt sûr. Une fois injectée, elle encrasse
le capteur de pression (TPMS) et rend le pneu impropre à une
réparation dans les règles : il faudra le remplacer, jamais le
recoller après coup. Le kit ne fonctionne pas non plus sur une
perforation de flanc, une déchirure ou une crevaison trop
importante : dans ces cas, mieux vaut ne pas rouler et nous
appeler directement plutôt que de forcer sur une jante qui finirait
par se voiler.
Quand la réparation est impossible
Certains dégâts ne se réparent pas, quel que soit l'équipement du
fourgon : perforation trop proche du flanc, déchirure de la
carcasse, roulage prolongé à plat qui a détruit la structure du
pneu, jante voilée ou fissurée. Dans ce cas, on vous le dit
franchement plutôt que de tenter un rafistolage qui ne tiendrait
pas : montage d'un pneu de remplacement par paire depuis le
fourgon si la dimension correspond, ou devis pour une monte plus
rare via notre service de
réparation de crevaison sur place.
Si c'est la roue elle-même qui est en jeu — jante fendue au
contact d'un trottoir de Châteauneuf-les-Martigues
par exemple — la pose d'une
pose de roue de secours
permet de repartir en attendant la réparation définitive.
Repères de prix complets sur notre
grille tarifaire indicative.